高溫后混凝土在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的變形和強度特性的試驗研究珠海大橋施工中的幾個問題橋梁模板建設(shè)大橋全長3138m，橋面寬31m，中間設(shè)2m寬的綠化帶，為雙向6車道，兩側(cè)各設(shè)2.5m人行道.該橋下部構(gòu)造除珠海岸橋臺位于掛錠角山腳而采用重力式橋臺外，其余全部采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土沖(鉆)孔樁基礎(chǔ)。介紹了鉆孔樁鋼護簡的插打、變形處理及預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的預(yù)制、裂縫成因分析和安裝。圖6表2(玲)鉆樁F鋼護筒變形處理T形梁雙懸臂L型架梁設(shè)備的設(shè)計與試驗。
雙懸臂L型架梁設(shè)備的設(shè)計構(gòu)思，源于鐵路貨場作業(yè)的L型門式吊車。首次將其引入架梁施工，是成功的.實踐表明該設(shè)備是一種投資省、加工快、構(gòu)多跨連續(xù)鋼筋混凝土箱梁橋模板支承架預(yù)壓和平移的施工方案。
推薦采用軍用析架梁和圓筒柱為材料’，經(jīng)拼裝后作為互通立交多跨連續(xù)鋼筋混凝土箱梁橋模板支承架的結(jié)構(gòu)形式。定性分析在澆筑連續(xù)箱梁混瞬土的施工荷載作用下，箱梁體在橋墩處的受力狀態(tài)和對模板支承的要求。介紹了連續(xù)箱梁橋模板支承系統(tǒng)預(yù)壓的方法和步驟，箱梁橋模板支承架整體平移的施工方案。箱梁橋模板支裝施工設(shè)置墩頂撐架:擴大頂推橋梁模板跨徑的有效措施。
以福建省丘墩大橋為例，通過對幾種縮短頂推跨徑的方法進行分析比較，認為在大跨徑頂推橋梁模板上應(yīng)用撐架式結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:上部結(jié)構(gòu)受力更為合理，更能充分發(fā)揮材料的作用，使梁高降低，節(jié)省材料用量;撐架可在現(xiàn)場預(yù)制，然后吊裝就位，不需要大型的吊裝設(shè)備。另外，也可根據(jù)施工條件選擇現(xiàn)澆方法;可避免臨時墩的基礎(chǔ)開挖、筑圍堰等工程，并節(jié)省有關(guān)拆除臨時墩、情理河道的費用，可采用較大的跨徑，有利于通航頂推F撐架臨時橋墩連續(xù)梁大。跨徑波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力結(jié)合箱梁結(jié)構(gòu)特點的探討橋梁模板建設(shè)。
波形鋼腹板式預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)合箱梁所具有的獨特的結(jié)構(gòu)特點，表明了在橋梁模板上應(yīng)用鋼一混組合結(jié)構(gòu)的強大生命力.采用波形鋼腹板相當(dāng)可觀地減輕了橋梁模板的自重，對于長大跨橋梁模板無疑是極其有利的，同時在減少現(xiàn)場施工作業(yè)、縮短工期上的經(jīng)濟效益也是十分明顯的.對國外橋梁模板新結(jié)構(gòu)一波形鋼腹板式預(yù)應(yīng)力結(jié)合梁的結(jié)構(gòu)特點、關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)計要點進行了分析與探討預(yù)應(yīng)力組合梁鋼腹板結(jié)構(gòu)設(shè)計。
