在橋梁工程的橋梁模板墩柱施工中，傳統(tǒng)工藝為橋梁模板墩柱鋼筋現(xiàn)場綁扎，混凝土施工依托腳手架平臺，但該工藝存在施工周期長、施工成本高、質量難以保證等缺點。以上海辰塔公路橋梁的橋梁模板墩柱施工為例，采用模架一體化施工，使橋梁模板墩柱鋼筋在鋼筋場地利用胎架預制，混凝土施工依托模板平臺，相比傳統(tǒng)的立柱施工工藝具有較大的創(chuàng)新突破，為橋梁的建設提供了不少便捷。
辰塔公路跨黃浦江大橋新建工程位于上海市西南角的松江區(qū)主城區(qū)的西南部，呈南北走向，是辰塔公路(D30公路)跨越黃浦江(原名橫潦徑)的一個重要節(jié)點。橋墩分上下行2幅，每半幅采用三柱式鋼筋混凝土蓋梁形式。橋梁模板墩柱采用1.2mx1.2m的矩形橋梁模板墩柱，其四角均設置半徑R=15 cm的圓角。在橋梁模板墩柱高度小于2.0 m的時候，在3根橋梁模板墩柱之間設置厚度為0.8 m的薄墻。
根據(jù)場地條件和施工周期，準備了2種橋梁模板墩柱施工方案:
1)方案一:常規(guī)工藝，橋梁模板墩柱鋼筋現(xiàn)場綁扎，混凝土施工依托腳手架搭設的平臺完成。
2)方案二:橋梁模板墩柱鋼筋在鋼筋場地利用胎架預制，混凝土施工依托模板上操作平臺完成。
綜合施工工期、施工成本，兼顧施工安全，決定采取方案二實施。
鋼筋胎架設計
鋼筋胎架通過專業(yè)單位加工制造，共分2節(jié)，長度分別為4.0 m和3.5 m，其間用雙面連接板連接，首尾組合，可形成2.5 m, 2.0 m, 1.5 m, 1.0 m等多種標準節(jié)距。鋼筋骨架懸挑長度控制在lm之內，可制作8.5 m以內任意長度的鋼筋骨架。
胎架底部縱向連接采用雙拼160 mm x 10 mm角鋼，斜撐均為100 mm x 6 mm角鋼;斜撐與連接板焊接，再用螺栓將連接板與對應的角鋼栓接。胎架頂部的角鋼通過螺栓與焊接在豎向角鋼上的94 mm x 94 mm x 10 mm連接板相連，作為縱向鋼筋的定位參考，同時也增強隔板的穩(wěn)定，形成整體。在胎架角鋼上固定定位鋼板，用來擱置縱向鋼筋，控制主筋間距。在胎架框下設滾輪，鋼筋骨架綁扎好之后從加工棚內推出，便于吊裝。http://www.czscsmjs.com
